10 月 1 日，中国新能源车企相继公布 9 月交付情况，其中吉利汽车以超过 5 万辆的优势占据交付量排行榜的第一名；理想 9 月销量与第三季度销量同比增长均超 200%；零跑汽车、蔚来汽车和小鹏汽车的交付量均在 15,000 辆左右；9 月 30 日，美国在倒数三小时之际通过临时法案，成功避免政府停摆；29 日，美国公布最新 PCE 数据，超预期降温、UAW 称将扩大罢工规模。 

吉利 9 月销量最高，理想月季增幅最大 

10 月 1 日，中国新能源车企相继公布 9 月交付情况。吉利汽车以超过 5 万辆的优势占据交付量排行榜的第一名；理想 9 月销量与第三季度销量同比增长均超 200%；零跑汽车、蔚来汽车和小鹏汽车的交付量均在 15,000 辆左右，不相上下。 

吉利汽车 9 月销量为 170,472 辆，创历史新高；环比增长约 12%，同比增长约 31%。其中，9 月新能源销量 53,692辆，亦创历史新高；新能源占比突破 31%，环比增长约 14%，同比增长约 37%。 

理想汽车在 9 月共计交付新车 36,060 辆，同比增长 212.7%，创单月交付量新高。截至 2023 年 9 月 30 日，理想汽车第三季度累计交付量为 105,108 辆，同比增长 296.3%；全年累计交付量已经达到 244,225 辆。 

其他造车新势力也交出亮眼的成绩单： 

• 零跑 9 月交付量达到 15,800 辆；三季度累计交付 44,325 辆，环比提升 30%。 
• 蔚来 9 月共交付 15,641 辆，同比增长 43.8%；2023 年第三季度交付 55,432 辆，同比增长 75.4%；截至 2023 年 9 月 30 日，全年累计交付量达到 399,549 辆。 
• 小鹏在 9 月共交付新车 15,310 辆，环比增长 12%，同比增长 81%，连续 8 个月保持强劲增长；截至 2023 年 9 月 30 日，小鹏汽车三季度累计交付量达 40,008 台，环比增长 72%。 
• 领克 9 月销量 21,859 辆，创年内新高，环比增长约 17%，同比增长超 35%。 
• 几何纯电 9 月销量 19,053 辆，环比增长约 7%，同比增长超 2%。 
• 深蓝 9 月交付 17,370 辆，环比增长 17.87%。 
• 哪吒 9 月交付 13,211 辆，环比增长 9.15%。 
• 岚图 9 月交付 5,010 辆，环比上涨 24.97%，同比增长 98.89%；今年全年累计交付 27,462 辆，同比增长 102.06%。 
• 创维 9 月共交付 3,635 辆，海外出口 1420 辆，同比增长 142%；8、9 月份均实现月销 3600 台以上。 
• 睿蓝 9 月销量 3,517 辆，环比增长约 3%。 

极氪创季度交付新高，进军中东市场

极氪发布 9 月销量数据，单月交付 12,053 辆；三季度交付 36,395 辆，创季度交付新高。9 月大定订单也创下历史新高，并实现累计交付超 15 万台“零自燃”。此外，极氪001 是今年迄今 30 万以上纯电车型销量冠军；极氪009 为 1 月至 9 月 50 万以上全品类 MPV 冠军；极氪X 成为 20 万以上紧凑型车市场销量前十中唯一中国品牌。 

9 月 29 日，中国吉利控股旗下高端智能电动品牌极氪宣布，与阿联酋 AW ROSTAMANI 集团、沙特 WALLAN 集团、卡塔尔 BLUE LAKE MOTORS、巴林 Y.K. ALMOAYYED&SONS 集团分别签署了国家级总代协议，从而携手进军中东汽车市场。极氪之前还与以色列和哈萨克斯坦两国合作伙伴签署协议，瑞典、荷兰、德国等欧洲市场也陆续开启。极氪今年预计进入 8 个国际主流市场和地区，未来其全球化版图还将进一步扩张。 

极氪不仅正将业务全球化扩张，同时亦在推进美国上市计划，预计在 IPO 中募集 10 亿美元左右的资金。 

此外，极氪为本次杭州亚运会官方指定用车，在此次亚运会期间，极氪将为符合条件的中国运动员送上极氪 001、极氪 001 FR 以及极氪 X。 

埃安单月销量创新高，跻身“五万辆俱乐部” 

作为“新实力”的领头羊，广汽埃安 9 月销量 51,596 辆，同比增长 71.89%，环比增长 14.58%，单月销量数据再创新高；全年累计销量 350,986 辆，同比增长 92.51%。 

突破为期 4 个月的 4.5 万辆的销量瓶颈之后，9 月份埃安的销量数据可以说算得上是一匹黑马。埃安凭借这一成绩，跻身目前仅有比亚迪、特斯拉、吉利三家“五万辆品牌俱乐部”。尽管埃安在总销量上与前两者仍存在一定差距，但在新能源品牌中，这一成绩仍是较为出色。按照目前的上升趋势，在接下来的 3 个月里，若埃安能继续保持月销 5 万辆的成绩，50 万辆的年销目标将早晚实现。 

欧洲市场格局突变，中国车企前景可期 

对于 9 月汽车市场的整体表现，乘联会给出了较为乐观的预计。中国汽车流通协会表示，“随着金九银十旺季到来，车企降价及促消费政策利好持续，各地车展陆续启动，新品投放增加支撑潜力需求释放。叠加 ‘中秋+国庆’ 双节效应，出行需求爆发，车市呈现增长态势。不过终端车价波动较大，消费者产生观望情绪，部分购车计划或将推迟至 10 月，‘金九银十’ 略显暗淡。综上，汽车市场保持稳健增长，预计 9 月乘用车终端销量在 200 万辆左右，同环比均有望增长。” 

同时，欧洲新能源车市场的车型构成在进入 2023 年后发生突变，欧洲消费者正在拥抱纯电、抛弃插混。插混车型的增长自 1 月开始陷入停滞，纯电车型则销量猛增，欧洲车市的电动化突然提速，但欧洲车企的开发进度却赶不上市场需求的变化。 

反观中国市场，最近两年插混车型增长势头超越纯电。从 2022 年至今，中国品牌的插混车型一直稳定增长，即便是 2022 年底至 2023 年初的低潮时期，插混车型市场渗透率的下滑幅度也远低于纯电车型。中国车企的产品竞争力更强，这为中国车企创造了百年难遇的机遇，有望进一步扩大在欧洲市场的占有率，但窗口期只到 2025 年。 

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